<삼성중공업이 건조한 LNG운반선>

영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 11월 전세계 선박 발주량이 79만CGT(37척)인 가운데 한국이 8%(6만CGT, 3척)를 수주해 69%를 차지한 중국(54만CGT, 21척), 15%인 일본(11만CGT, 5척)에 이어 3위를 기록했다. 

하지만 11월까지 누적 수주량은 한국이 712만CGT(36%)로 중국(708만CGT, 35%)을 넘어 1위를 유지 중이다. 또 누계 수주액도 한국이 164억 달러로, 153억 달러를 기록한 중국을 누르고 4개월 연속 1위를 차지하고 있다.

클락슨리서치의 한국 수주실적에는 삼성중공업이 지난 11월 22일, 29일 각각 체결한 LNG운반선(15억달러) 및 내빙 원유운반선 2척 계약이 포함돼 있지 않아 이를 포함할 경우 중국에 앞설 것으로 추정된다.

한국은 누계 수주량 중 LNG운반선 비중이 38%인 반면 중국과 일본은 벌크선 비중이 각각 33%, 47%로 가장 높아 주력 선종에서 큰 차이를 보인다.

선박 발주량을 보면 지난 11월 한 달간 세계 선박 발주량은 79만CGT(37척)를 기록했으며 국가별 수주량은 중국(54만CGT, 21척) 69%, 일본(11만CGT, 5척) 15%, 한국(6만CGT, 3척) 8% 순이다. 

올해 1~11월 누계 수주 실적은 한국 712만CGT(168척, 36%), 중국 708만CGT(304척, 35%), 일본 257만CGT(153척, 13%), 이탈리아 114만CGT(15척, 6%) 순이다. 

최근 3년간 1월부터 11월 누계 발주량은 2017년 2519만CGT, 2018년 3172만CGT, 2019년 2006만CGT를 기록했다.

11월 말 전세계 수주잔량은 10월 말 대비 118만CGT(2%↓) 감소한 7433만CGT로 나타난 가운데 한국(△53만CGT), 중국(△39만CGT), 일본(△18만CGT) 모두 수주잔량이 감소했다. 

작년 동기(2018년 11월 말)와 비교해 보면 일본이 △534만CGT(31%↓), 중국은 △471만CGT(15%↓)로 감소 폭이 큰 반면, 한국은 상대적으로 소폭 감소(△59만CGT, 3%)했다. 

국가별 수주잔량은 중국 2629만CGT(35%)에 이어 한국 2075만CGT(28%), 일본 1176만CGT(16%) 순이다.

선종별  선가추이를 살펴보면  LNG선은 1억8600만달러, 대형컨테이너선(2만~2만2000TEU)은 1억4600만달러, 유조선(VLCC·수에즈막스·아프라막스)은 각각 9200만달러 6150만달러 4850만달러 벌크선(케이프)은 4950만달러로 기존 선가를 유지했다.

반면 중형컨테이너선(1만3000~1만4000TEU급)은 1억1000만달러에서 1억900만달러로 소폭 하락했다. <거제저널>

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