< 삼성중공업이 인도한 LNG 연료추진 원유운반선의 모습>

영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난 6월 전세계 선박 발주량은 82만CGT(30척)로, 5월 65만CGT(31척)에 비해 26% 증가했으나 전년 동기 대비 51% 수준이다.

6월 국가별 수주량은 중국 46만CGT(16척, 56%), 한국 25만CGT(4척, 30%), 대만 4만CGT(1척, 5%) 순이다.

상반기 발주량은 575만CGT(269척)로 전년 동기 대비 42% 수준이며 2010년 이후 발주량이 가장 적은 '16년 상반기(766만CGT, 423척)에 비해서도 25% 감소했다.

다만, 하반기에는 모잠비크, 러시아向 LNG 운반선 대량 발주로 시황이 다소 회복될 것으로 기대되고 있다.

한편, 상반기 누계 수주 금액은 한국 30억불(37척), 중국 69억불(145척)로 한국의 척당 수주 단가(0.8억불)가 중국(0.5억불)에 비해 1.6배 높은 것으로 나타났다.

이는 상반기에 척당 1.8억불이 넘는 LNG선 발주가 없었음을 감안해도 한국이 여전히 초대형선박 시장을 확고히 지배하고 있음을 의미한다.

지난 한 달간 전세계 선박 발주량은 82만CGT(30척)를 기록했으며, 국가별 수주량은 중국 46만CGT(16척, 56%), 한국 25만CGT(4척, 31%), 대만 4만CGT(1척, 5%) 순이다.

올해 1~6월 국가별 누계 수주 실적은 중국 351만CGT(145척, 61%), 한국 118만CGT(37척, 21%), 일본 57만CGT(36척, 10%) 순이다.

최근 3년간 1~6월 누계 선박 발주량은 '18년 1820만CGT → '19년 1,379만CGT(24%↓) → '20년 575만CGT(58%↓)로 지속적인 하락세를 기록함. 575만CGT는 上반기 실적 기준으로 2010년 이후 10년來 최저 수준이다.

선종별로 살펴보면, A-Max급 유조선은 전년 대비 발주가 19%(47만CGT → 56만CGT) 증가했고, S-Max급 유조선은 42만CGT로 보합세를 보인 반면, 초대형 유조선(VLCC), 컨테이너선, 벌크선 및 대형 LNG선(140,000㎥)의 발주량은 감소했다.

6월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달과 동일한 127포인트를 기록했다.<거제저널>

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