정부가 한국과 일본, 중국 등 동북아 3국을 잇는 해저터널에 대해 기술적 검토를 진행 중이다. 이는 지방자치단체 수준에서 논의되던 국제 해저터널을 공론화시킨다는 의미를 지닌다.

국토해양부 관계자는 23일 “지자체를 중심으로 연구되던 한·중 및 한·일 해저터널에 대해 연구용역을 진행하고 있다.”면서 “기초 수준의 검토 단계여서 실현 가능성을 언급하기는 이르다.”고 밝혔다.

 국토부는 앞서 이달 초 ‘KTX 고속철도망 구축전략’을 발표하면서 “국제철도 시대에 대비해 한·중 및 한·일 해저터널의 필요성을 조사하고 있다.”고 밝힌 바 있다.

외부 용역기관은 국토부 산하 교통연구원으로, 지난해부터 기술·경제적 타당성을 조사해 이르면 연말쯤 결과를 내놓을 예정이다. 하지만 국제 해저터널이 실현되기까지는 기술적 검토 외에도 상대국과의 의견조율과 200조원이 넘는 건설비용, 향후 국가발전전략, 국민적 공감대 형성 등 넘어야 할 산이 많다. 구체적인 계획이 나오기까지도 최소 10년 이상 걸릴 전망이다.

정부는 내부적으로 한·중 터널은 인천국제공항 3단계 사업을 마무리한 다음인 2030년대에, 한·일 터널은 일본의 정치·군사적 움직임을 지켜보면서 2050년대 이후 추진하는 방안을 검토 중이다.

 한편 지난 1981년 통일교 문선명 총재가 제안한 ‘국제하이웨이 프로젝트’가 기본인 한일해저터널 사업은 최소 60조원, 최대 200으로 일본측은 이미 ‘일한(日韓)터널연구회’를 조직, A·B·C 3개안을 제시하고 있다.

▲A안: 거제시 일운면-일본 쓰시마 남부-아키섬-사가현 가라쓰 연걸노선, 총길이 209㎞(해저 145㎞), 최대 수심 155m이다. 이 노선은 상대적으로 수심이 낮고 길이가 짧은 반면 현해탄의 대단층을 우회하는 탓에 해저길이가 길어지는 단점이 있다.
▲B안: 거제시 남부면 다포리-일본 쓰시마 중부-이키섬-가라쓰 연걸 노선이다. 총길이 217㎞, 해저거리 141㎞, 최대수심 160m이다.
▲C안: 부산 영도-일본 쓰시마 북부-이키섬-가라쓰를 잇는 총길이 231㎞(해저거리 128㎞)에 최대수심 220m다.

 

만일 한중일 해저터널이 완공 되면 한일 양국 간의  왕래 규모만  연간 3백60만 명 정도로  지금의 10배 이상 늘어날 것으로 추측된다.

최대윤 기자  crow1129@nate.com

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