<왼쪽부터 대우조선해양과 삼성중공업이 건조한 초대형 LNG선>

영국의 조선해운시황 전문기관 클락슨리서치에 따르면, 1월 전세계 선박 발주는 전월(178만CGT) 대비 72% 증가한 307만CGT를 기록하며 지난해 9월 이후 감소하다 4개월 만에 반등했다.

국가별 수주량은 중국(147만CGT, 48%), 한국(138만CGT, 45%), 일본(9만CGT, 3%) 순이다. 한국은 전월대비 160%, 중국은 51% 증가하고 일본은 18% 감소하면서 한국과 중국의 양분 체제가 더욱 견고해졌다.

지난 1월 발주량 중 한국의 주력 선종인 LNG운반선(111만CGT, 36%)과 1만2000TEU 이상 대형 컨테이너선(94만CGT, 31%)의 비중이 67%에 달한다.

클락슨 선가 지수는 154.18포인트에서 154.26으로 소폭 상승하며 14개월 연속 상승세를 유지하고 있다.

선종별로 살펴보면, 한국의 주력 선종인 대형 LNG선(14만m³ 이상), 대형 컨테이너선(1만2000TEU급 이상)이 전체 발주량의 67%를 차지한 반면, 초대형 유조선(VLCC), S-Max급, A-Max급 유조선은 1월에 발주되지 않았다.

1월 말 전 세계 수주잔량은 지난해 12월 말 대비 11만CGT 상승한 9128만CGT를 기록했다. 국가별로는 중국(△4만CGT), 일본(△24만CGT)은 감소한 반면, 한국(69만CGT)은 증가했다.

지난해 같은 기간과 비교하면 중국(981만CGT, 35%↑), 한국(794만CGT, 36%↑)은 수주잔량이 크게 상승한 반면, 일본(△109만CGT, 10%↓)은 감소했다.

1월 클락슨 신조선가지수(Newbuilding Price Index)는 지난달보다 소폭 상승한 154.26포인트를 기록하며 14개월 연속 상승했다.

선종별 선가 추이를 살펴보면, 초대형 유조선(VLCC)은 1억1200만 달러 → 1억1400만 달러, S-max 유조선 7600만 달러 → 7600만 달러, A-max 유조선 5900만 달러 → 6000만 달러, 컨테이너선(1만3000~1만4000TEU) 1억4800만 달러 → 1억4850만 달러, LNG선(17만4000m³)은 2억1000만 달러 → 2억1400만 달러로 S-max 유조선을 제외한 모든 선종에 걸쳐 상승했다.

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